原標(biāo)題：深中通道建成開通

　　“龍”躍伶仃洋

　　　6月30日，歷時(shí)7年建設(shè)的國(guó)家重大工程深中通道正式通車試運(yùn)營(yíng)，從深圳到中山的車程從原來的2小時(shí)縮短至30分鐘。 新華社記者 毛思倩 攝

　　圖為開通首日的深中通道西人工島路段車流。 新華社記者 劉大偉 攝

　　珠江口，伶仃洋，巨龍躍海，長(zhǎng)虹臥波。

　　歷時(shí)7年，全球首個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程——深圳至中山跨江通道（以下簡(jiǎn)稱“深中通道”）建成開通。中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平發(fā)來賀信，表示熱烈祝賀，并向參與規(guī)劃建設(shè)的全體同志致以誠(chéng)摯問候。

　　習(xí)近平總書記指出，深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區(qū)建成的又一超大型交通工程，攻克了多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。全體參與者用辛勤付出、堅(jiān)強(qiáng)毅力，高質(zhì)量完成了工程任務(wù)。這充分說明，中國(guó)式現(xiàn)代化是干出來的，偉大事業(yè)都成于實(shí)干。

　　習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，下一步，要管好用好深中通道，確保安全、順暢、舒適、智慧運(yùn)行，充分發(fā)揮交通開路先鋒作用，促進(jìn)珠江口東西兩岸融合發(fā)展，提升粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”和規(guī)則機(jī)制“軟聯(lián)通”水平，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)市場(chǎng)一體化，為把粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為新發(fā)展格局的戰(zhàn)略支點(diǎn)、高質(zhì)量發(fā)展的示范地、中國(guó)式現(xiàn)代化的引領(lǐng)地提供更好服務(wù)保障。

　　深中通道攻克多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，為世界跨海峽通道建設(shè)提供了中國(guó)方案

　　“深中通道工程規(guī)模宏大，而且地處伶仃洋海域超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)區(qū)域，穿越11條斷裂構(gòu)造帶，技術(shù)難度高、建設(shè)條件特別復(fù)雜。”深中通道管理中心主任、總工程師宋神友說。

　　5年前期研究，52項(xiàng)專題論證，29個(gè)過江通道方案比選，19項(xiàng)通航專題研究……深中通道工程團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，研發(fā)了鋼殼混凝土沉管隧道智能澆筑裝備及系統(tǒng)等十大集成裝備，形成了臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)、超大跨徑懸索橋抗風(fēng)御災(zāi)技術(shù)等十項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)，擴(kuò)大了中國(guó)跨海集群工程領(lǐng)域在國(guó)際上的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為世界跨海峽通道建設(shè)提供了中國(guó)方案。

　　橋——深中通道的關(guān)鍵控制性工程之一。深中大橋?yàn)闈M足通航需求，采用了主跨1666米的世界最大跨全離岸海中懸索橋方案，橋面離海平面達(dá)91米，由此成為目前世界最高通航凈空的海中大橋。

　　深中大橋地處珠江口開闊水域、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)，抗風(fēng)問題突出。“我們組織多所高校和科研機(jī)構(gòu)，采用產(chǎn)、學(xué)、研、用四位一體方式，開展了3年多的平行研究，研發(fā)出了新型組合氣動(dòng)控制技術(shù)，大幅提升大跨徑整體鋼箱梁懸索橋抗風(fēng)性能。”宋神友說，項(xiàng)目將大跨徑鋼箱梁懸索橋的臨界顫振風(fēng)速，從世界公認(rèn)的70米/秒，提升到88米/秒。

　　島——從高處俯瞰，深中通道先行工程西人工島如同一只大鵬振翅欲飛。它是集橋隧轉(zhuǎn)換、管理維護(hù)、科教觀光為一體的功能樞紐，面積約13.7萬平方米，相當(dāng)于19個(gè)足球場(chǎng)。

　　西人工島處于采砂區(qū)內(nèi)，地層復(fù)雜，硬質(zhì)夾層最大厚度達(dá)9米，用常規(guī)裝備和技術(shù)，鋼圓筒無法順利振沉就位。建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過自主研發(fā)的12錘聯(lián)動(dòng)錘組同頻震動(dòng)，成功將一個(gè)個(gè)巨型鋼圓筒打入海底巖層中，創(chuàng)造了四個(gè)半月快速成島的世界紀(jì)錄，這座“海上鯤鵬”也成為伶仃洋上的新地標(biāo)。

　　隧——深中通道海底隧道沉管段由32個(gè)重約8萬噸的管節(jié)和一個(gè)最終接頭連接而成，是世界上最長(zhǎng)、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。在30余米深的海底讓沉管實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接，難度如同在海底“穿針繡花”。為實(shí)現(xiàn)這一高難度目標(biāo)，建設(shè)者們歷經(jīng)2年技術(shù)論證、1年聯(lián)合設(shè)計(jì)，在世界范圍內(nèi)首創(chuàng)了沉管整體預(yù)制水下推出式最終接頭新工藝。

　　“為實(shí)現(xiàn)深中通道海底沉管隧道合龍所采取的一系列創(chuàng)新舉措，豐富了世界跨海沉管隧道的‘中國(guó)方案’和‘中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)’，擴(kuò)大了我國(guó)在該領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”宋神友說。

　　水下互通——海底隧道與路面上各條高速公路相互轉(zhuǎn)換，與相鄰路網(wǎng)銜接、實(shí)現(xiàn)多地互聯(lián)互通，是我國(guó)首個(gè)高速公路“水下互通立交”。

　　這一功能的實(shí)現(xiàn)離不開位于深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)南側(cè)的東人工島。東人工島全島陸域面積34.38萬平方米，東連廣深沿江高速深圳段側(cè)接線工程，西接深中通道海底隧道。為實(shí)現(xiàn)東人工島與廣深沿江高速的快速交通轉(zhuǎn)換功能，島上有4條匝道隧道處于水下。

　　深中通道是一條交通大動(dòng)脈，更是一座展現(xiàn)人類智慧與自然生態(tài)相融合的美學(xué)之作。深中通道設(shè)計(jì)之初，建設(shè)者便將生態(tài)保護(hù)理念融入施工建設(shè)、船舶航運(yùn)和環(huán)保監(jiān)管等環(huán)節(jié)。比如，為了保護(hù)中華白海豚，工程團(tuán)隊(duì)利用深層水泥攪拌樁、加固軟土地基的海底基層加固方式，并專門發(fā)明了一項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專利——深層水泥攪拌船用整船防污系統(tǒng)，有效防止打樁形成的污水進(jìn)入海水，避免污染白海豚棲息地環(huán)境。

　　在浩瀚的伶仃洋上，深中通道宛如游龍，于海天一色間蜿蜒出優(yōu)美弧線。“行駛在深中通道上面，大家能感受到大國(guó)工程的建筑之美、大灣區(qū)的繁榮之美和伶仃洋的自然之美。”深中通道項(xiàng)目建設(shè)指揮長(zhǎng)陳偉樂說。

　　深中通道為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展帶來新機(jī)遇

　　數(shù)載鏖戰(zhàn)珠江口，一朝天塹變通途。截至7月1日15時(shí)，深中通道6月30日15時(shí)正式通車試運(yùn)營(yíng)以來，車流量已經(jīng)達(dá)到12.5萬車次。

　　從地圖上看，珠江口是標(biāo)準(zhǔn)的A字形內(nèi)灣。長(zhǎng)期以來，東西兩岸陸路交通都須向北從內(nèi)灣頂端繞行。深中通道在環(huán)珠江口“黃金內(nèi)灣”A字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架畫上了關(guān)鍵一橫，將深圳到中山的車程從2小時(shí)縮短至30分鐘，為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展帶來新機(jī)遇。

　　“深中通道對(duì)推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，完善國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)和珠三角地區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)珠三角東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)城市群的融合發(fā)展具有重要意義。”深中通道管理中心紀(jì)委書記、副主任馬二順說。

　　深中通道具有交通量大、分合流交通組織復(fù)雜、長(zhǎng)縱坡等突出特點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)安全挑戰(zhàn)大。據(jù)了解，為了保證隧道行車安全，深中通道研發(fā)了智慧交通管控系統(tǒng)，通過安裝在隧道內(nèi)的各種“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”傳感器，能夠主動(dòng)、快速發(fā)現(xiàn)事故。深中通道橋梁隧道全線外側(cè)布設(shè)滅火設(shè)施，全線部署了14臺(tái)巡檢機(jī)器人，對(duì)隧道交通環(huán)境和機(jī)電設(shè)備進(jìn)行日常巡檢。

　　從珠江口開始，一張繁忙的高速路網(wǎng)在大灣區(qū)徐徐鋪開。目前，粵港澳大灣區(qū)高速公路通車?yán)锍坛^4500公里。從參與建設(shè)廣澳高速到如今的深中通道，馬二順20多年來深耕一線，見證了我國(guó)交通建設(shè)從跟跑到領(lǐng)跑的發(fā)展歷程。

　　在深中通道不遠(yuǎn)處，2018年10月開通運(yùn)營(yíng)的港珠澳大橋是伶仃洋上另一道亮麗的風(fēng)景線。馬二順告訴記者，深中通道的建設(shè)難度可以說是港珠澳大橋建設(shè)難度的“升級(jí)版”，后者為前者打下了技術(shù)基礎(chǔ)，積累了跨海交通集群工程建設(shè)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　自建設(shè)以來，深中通道獲得發(fā)明專利200余項(xiàng)、行業(yè)協(xié)會(huì)獎(jiǎng)項(xiàng)數(shù)十項(xiàng)，并屢獲國(guó)際贊譽(yù)。2024年，深中大橋榮獲國(guó)際橋梁大會(huì)“喬治•理查德森獎(jiǎng)”，深中隧道榮膺“全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項(xiàng)標(biāo)志性工程”。

　　“深中通道的建設(shè)者們以開放的胸懷學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際先進(jìn)理念和技術(shù)成果，以關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新、科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用為己任，牢牢把創(chuàng)新的主導(dǎo)權(quán)、發(fā)展的主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中，為中國(guó)跨海交通集群工程建設(shè)自立自強(qiáng)提供了一個(gè)成功范例。”宋神友說。

　　6月19日，粵港澳大灣區(qū)另一項(xiàng)重大工程黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目關(guān)鍵控制性工程——黃茅海大橋成功實(shí)現(xiàn)合龍，這也意味著整座跨海通道實(shí)現(xiàn)了貫通。目前，黃茅海跨海通道建設(shè)進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)2024年底建成通車。建成后，黃茅?？绾Ｍǖ缹⑴c港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等共同組成粵港澳大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊海浉郯拇鬄硡^(qū)早日形成世界級(jí)交通樞紐。

　　緊盯重點(diǎn)環(huán)節(jié)關(guān)鍵崗位強(qiáng)化監(jiān)督，為深中通道通車運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航

　　深中通道項(xiàng)目由廣東省交通集團(tuán)下屬?gòu)V東省公路建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)。“深中通道項(xiàng)目體量大，建設(shè)周期長(zhǎng)，參建單位眾多，廉政風(fēng)險(xiǎn)防控點(diǎn)多面廣，廉政風(fēng)險(xiǎn)防控難度較大。”廣東省交通集團(tuán)紀(jì)委有關(guān)負(fù)責(zé)同志說。

　　針對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目監(jiān)督特點(diǎn)，廣東省交通集團(tuán)紀(jì)委開展以項(xiàng)目上級(jí)紀(jì)委領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)單位牽頭、各參建單位共同參與的廉政共建活動(dòng)，堅(jiān)持廉政合同與施工建設(shè)合同一起簽訂、一同考核，聘任項(xiàng)目廉政監(jiān)督員，全領(lǐng)域全過程督促參建單位誠(chéng)信履約、廉潔從業(yè)；在集團(tuán)系統(tǒng)在建項(xiàng)目推廣應(yīng)用自主研發(fā)的工程建設(shè)廉情預(yù)警評(píng)估系統(tǒng)，針對(duì)工程建設(shè)的基建程序、招標(biāo)投標(biāo)、合同管理、資金支付、分包管理、監(jiān)督檢查等9個(gè)環(huán)節(jié)，科學(xué)設(shè)置60個(gè)廉情預(yù)警指標(biāo)，搭建業(yè)務(wù)部門、紀(jì)檢機(jī)構(gòu)“多方聯(lián)動(dòng)”的多層級(jí)監(jiān)督信息化平臺(tái)，實(shí)時(shí)有效監(jiān)測(cè)廉情，對(duì)工程建設(shè)過程中違反制度流程、手續(xù)不齊、數(shù)據(jù)異常等問題及時(shí)預(yù)警、處置。截至目前，深中通道應(yīng)用該系統(tǒng)共發(fā)出預(yù)警信息196條，全部完成處置，并實(shí)現(xiàn)信息處置全過程留痕。

　　廣東省交通集團(tuán)紀(jì)委堅(jiān)持把廉政談話貫穿項(xiàng)目建設(shè)全過程，到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查必提項(xiàng)目廉政建設(shè)，并與負(fù)責(zé)項(xiàng)目的黨員干部開展談話。廣東省交通集團(tuán)紀(jì)委書記約談廣東省公路建設(shè)有限公司黨委書記，督促針對(duì)工程建設(shè)過程中出現(xiàn)的苗頭性、傾向性問題早提醒早教育。

　　今年4月以來，廣東進(jìn)入多雨季節(jié)，給深中通道項(xiàng)目全力沖刺通車建設(shè)工作帶來了挑戰(zhàn)。廣東省公路建設(shè)有限公司紀(jì)委主動(dòng)介入，在加緊推進(jìn)通車各項(xiàng)工作時(shí)圍繞安全生產(chǎn)工作開展監(jiān)督檢查，督促安全生產(chǎn)管理部門增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)安全措施管控，保障深中通道項(xiàng)目安全平穩(wěn)投入通車運(yùn)營(yíng)。

　　深中通道交工驗(yàn)收后，進(jìn)入了工程的最終結(jié)算、計(jì)量和支付工作階段。廣東省交通集團(tuán)紀(jì)委相關(guān)負(fù)責(zé)同志介紹，相關(guān)環(huán)節(jié)廉政風(fēng)險(xiǎn)較高，因此重點(diǎn)加強(qiáng)了監(jiān)督，并以黨紀(jì)學(xué)習(xí)教育為契機(jī)，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的重點(diǎn)教育和提醒工作，確保工程收尾期各項(xiàng)工作合規(guī)進(jìn)行。

　　進(jìn)入通車運(yùn)營(yíng)階段后，深中通道面臨智能管控、路網(wǎng)調(diào)度、營(yíng)運(yùn)安全、應(yīng)急救援等諸多新課題。馬二順坦言，與工程建設(shè)階段相比，“監(jiān)督工作壓力只大不小”。

　　“項(xiàng)目建設(shè)過程中，我們對(duì)如何有效開展監(jiān)督工作進(jìn)行了許多探索，接下來將認(rèn)真總結(jié)建設(shè)期監(jiān)督工作做法，為項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)廉政建設(shè)提供參考借鑒。”馬二順說，將繼續(xù)緊盯重點(diǎn)環(huán)節(jié)和關(guān)鍵崗位強(qiáng)化監(jiān)督，為深中通道通車運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。（中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委網(wǎng)站 柴雅欣）