三月春風(fēng)勁,巴渝萬象新。3月9日,渝廈高鐵重慶段正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段,標(biāo)志著這條承載著區(qū)域發(fā)展厚望的“鋼鐵動(dòng)脈”即將全線貫通。從2020年5月開工建設(shè)到如今聯(lián)調(diào)聯(lián)試的啟動(dòng),五年磨一劍的渝廈高鐵重慶段,不僅將重慶主城與黔江的時(shí)空距離從4小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi),更以飛馳的車輪為筆,在長江經(jīng)濟(jì)帶的版圖上勾勒出協(xié)同發(fā)展的新圖景。
從“山高路遠(yuǎn)”到“咫尺可達(dá)”,高鐵改寫民生幸??潭?。交通之變,首惠民生。重慶主城區(qū)與黔江區(qū)雖同屬一域,卻因武陵山脈的阻隔,長期受制于蜿蜒山路與漫長車程。渝廈高鐵重慶段的通車,將徹底打破這一困局。1小時(shí)的通達(dá)圈,讓“雙城”真正變?yōu)?ldquo;同城”:清晨在解放碑吃一碗小面,上午就能到黔江濯水古鎮(zhèn)漫步廊橋;主城白領(lǐng)的商務(wù)洽談與黔江產(chǎn)業(yè)園的機(jī)器轟鳴無縫銜接;分隔兩地的親友從此“說見就見”,渝廈高鐵壓縮的不僅是物理距離,更拉近了人心的溫度,激活了區(qū)域要素流動(dòng)的活力,讓“詩與遠(yuǎn)方”融入日常生活的煙火氣。
以線帶面,激活長江經(jīng)濟(jì)帶“黃金走廊”。渝廈高鐵重慶段的意義,遠(yuǎn)不止于渝黔兩地。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中渝廈通道的關(guān)鍵一環(huán),它向西接續(xù)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈,向東串聯(lián)長江中游城市群和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū),向南經(jīng)廈漳泉直達(dá)海上絲綢之路核心區(qū)。這條高鐵的貫通,猶如在長江經(jīng)濟(jì)帶上嵌入一條“金絲帶”,讓重慶的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、廈門的開放平臺(tái)、中部地區(qū)的資源稟賦在高速流動(dòng)中實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。重慶的汽車、電子產(chǎn)業(yè)可借高鐵快速對(duì)接沿海市場(chǎng),閩贛的文旅資源能更便捷輻射西南腹地,而武陵山區(qū)的特色農(nóng)產(chǎn)品也將搭上“快車”走向全國。高鐵所至,資源、人才、技術(shù)、資本加速匯聚,為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。
鋪就“共富路”,托起武陵山區(qū)振興夢(mèng)
渝黔沿線,是武陵山區(qū)鄉(xiāng)村振興的主戰(zhàn)場(chǎng)。過去,綠水青山因交通瓶頸難以轉(zhuǎn)化為“金山銀山”;如今,高鐵穿山越嶺,為這片土地打開一扇“出山入海”的大門。黔江的脆紅李、酉陽的油茶、彭水的苗繡,將借助高鐵的“帶貨力”走出深山,形成特色產(chǎn)業(yè)品牌;武隆喀斯特、阿依河漂流等旅游資源將迎來更廣闊的客源市場(chǎng);高鐵站周邊,“站城融合”的新城規(guī)劃更將催生商貿(mào)、物流、文化等新業(yè)態(tài)。一條高鐵,不僅是一條交通線,更是一條經(jīng)濟(jì)線、生態(tài)線、文化線,為武陵山區(qū)鋪就一條“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”的振興之路。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試啟新程,奮進(jìn)腳步不停歇。聯(lián)調(diào)聯(lián)試的啟動(dòng),是高鐵通車前的最后一道“質(zhì)量關(guān)”,也是區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的“沖鋒號(hào)”。從“四小時(shí)”到“一小時(shí)”的蛻變背后,是中國基建攻堅(jiān)克難的智慧,是“人民鐵路為人民”初心的踐行,更是新時(shí)代構(gòu)建新發(fā)展格局的生動(dòng)注腳。隨著渝廈高鐵的全線貫通,一幅“人暢其行、貨暢其流、城興其業(yè)”的畫卷正徐徐展開。
未來,這條“鋼鐵巨龍”必將以更快的速度、更強(qiáng)的承載力,為長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展寫下新的篇章,讓“流動(dòng)的中國”更加生機(jī)盎然。(高恩)
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