以硬核擔(dān)當(dāng)為物流降本與經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能物流成本是衡量經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的關(guān)鍵標(biāo)尺，降低全社會(huì)物流成本更是激發(fā)市場(chǎng)活力、提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性的重要舉措。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的征程中，中國(guó)鐵路始終扮演著“主力軍”與“壓艙石”的角色。近期，從優(yōu)化作業(yè)流程的精細(xì)管理到提升接卸效率的主動(dòng)作為，中國(guó)鐵路以一系列務(wù)實(shí)舉措，以高效、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)，為降低全社會(huì)物流成本、服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略大局提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

　　中歐班列作為聯(lián)通全球、服務(wù)對(duì)外開(kāi)放的“亮眼名片”。近年來(lái)，隨著“一帶一路”建設(shè)的深入推進(jìn)，中歐班列已從最初的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸，發(fā)展成為覆蓋亞歐大陸的“物流大動(dòng)脈”。近期，一列列滿(mǎn)載汽車(chē)配件、光伏組件、跨境電商貨物的中歐班列，從重慶、西安、鄭州等樞紐城市出發(fā)，穿越崇山峻嶺與茫茫戈壁，抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇等歐洲樞紐，再分撥至歐洲各國(guó)。這些貨物中，汽車(chē)配件支撐著歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)鏈條，光伏組件為歐洲能源轉(zhuǎn)型提供“中國(guó)動(dòng)力”，跨境電商貨物則讓歐洲消費(fèi)者享受到來(lái)自中國(guó)的優(yōu)質(zhì)商品。中國(guó)鐵路在中歐班列運(yùn)營(yíng)中，始終以“降本增效”為核心目標(biāo)：一方面，通過(guò)與沿線(xiàn)國(guó)家鐵路部門(mén)的協(xié)調(diào)合作，優(yōu)化跨境運(yùn)輸線(xiàn)路，壓縮通關(guān)時(shí)間；另一方面，創(chuàng)新“班列+”服務(wù)模式，推出“門(mén)到門(mén)”全程物流解決方案，將鐵路運(yùn)輸與公路、海運(yùn)無(wú)縫銜接，減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低企業(yè)的綜合物流成本。中歐班列的穩(wěn)定運(yùn)行，不僅為中國(guó)企業(yè)“走出去”與歐洲企業(yè)“引進(jìn)來(lái)”搭建了便捷通道，更以低成本、高效率的物流服務(wù)，推動(dòng)了亞歐產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的深度融合，為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇注入了“中國(guó)力量”。

　　中國(guó)鐵路降低物流成本的核心邏輯，始終離不開(kāi)“精細(xì)化管理”與“主動(dòng)式服務(wù)”。在貨物運(yùn)輸?shù)?ldquo;最后一公里”，中國(guó)鐵路的創(chuàng)新舉措同樣可圈可點(diǎn)。以往，貨物到站后常因“信息不對(duì)稱(chēng)”導(dǎo)致裝卸延誤——車(chē)站不了解企業(yè)的接卸能力，企業(yè)不清楚貨物的到站時(shí)間，最終造成車(chē)輛滯留、倉(cāng)儲(chǔ)成本增加。對(duì)此，中國(guó)鐵路主動(dòng)打破“信息壁壘”，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)提前掌握貨物數(shù)量、品類(lèi)、到卸需求，與貨主企業(yè)“一對(duì)一”對(duì)接，合理制定裝卸方案：對(duì)于大宗貨物，協(xié)調(diào)企業(yè)提前調(diào)配裝卸設(shè)備與人員；對(duì)于零散貨物，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)空間布局，實(shí)現(xiàn)“即到即卸、即卸即運(yùn)”。同時(shí)，加密現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查頻次，安排專(zhuān)人實(shí)時(shí)跟蹤貨物裝卸進(jìn)度，及時(shí)解決設(shè)備故障、人員不足等突發(fā)問(wèn)題，確保接卸環(huán)節(jié)“零延誤”。這種“以貨主需求為導(dǎo)向”的服務(wù)理念，不僅提升了鐵路運(yùn)輸?shù)?ldquo;軟實(shí)力”，更通過(guò)減少貨物滯留、提高車(chē)輛利用率，從源頭上降低了全社會(huì)的物流成本，讓企業(yè)切實(shí)感受到“鐵路服務(wù)”的溫度與效率。

　　從“四縱四橫”到“八縱八橫”，從綠皮火車(chē)到復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組，從國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)際班列聯(lián)通，中國(guó)鐵路的發(fā)展歷程，始終與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展同頻共振。降低全社會(huì)物流成本，不是一句空洞的口號(hào)，而是需要在每一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)、每一次調(diào)度決策、每一項(xiàng)服務(wù)創(chuàng)新中落到實(shí)處。當(dāng)前，我國(guó)正處于構(gòu)建新發(fā)展格局的關(guān)鍵時(shí)期，降低物流成本、提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性的需求更加迫切。中國(guó)鐵路通過(guò)發(fā)揮編組站優(yōu)勢(shì)保障能源運(yùn)輸、依托中歐班列服務(wù)對(duì)外開(kāi)放、憑借精細(xì)化管理提升接卸效率，以“點(diǎn)上突破、面上聯(lián)動(dòng)”的方式，構(gòu)建起高效、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定的物流服務(wù)體系，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供了有力支撐。未來(lái)，隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)完善、智慧鐵路技術(shù)的廣泛應(yīng)用、跨境運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷拓展，中國(guó)鐵路必將在降低全社會(huì)物流成本中發(fā)揮更大作用——或許，我們會(huì)看到更多智能化編組站實(shí)現(xiàn)“無(wú)人化”作業(yè)，中歐班列與海運(yùn)、空運(yùn)形成更高效的“多式聯(lián)運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)，鐵路物流信息與企業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”。但無(wú)論技術(shù)如何升級(jí)、模式如何創(chuàng)新，中國(guó)鐵路服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初心始終不變。

　　在建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的征程中，中國(guó)鐵路正以“逢山開(kāi)路、遇水架橋”的闖勁，以“精雕細(xì)琢、精益求精”的干勁，不斷書(shū)寫(xiě)著降低物流成本、服務(wù)民生發(fā)展的新篇章。（王錚錚）